9月23日，记者从深圳市国税局车辆购置税征收管理分局（以下简称“车购税分局”）采访获悉：今年8月份该分局组织征收车购税33702万元，比去年同期减少9.53%，减少3552万元；与7月份环比减少17.48%，减少7139万元；应税车辆19894台，比去年同期减少22.99%，减少5938台。

在采访中，车购税分局局长余安发对8月份车购税税收收入分析指出，8月全市车购税收入中，汽车征收33570万元，占总收入的99.61%，(其中国产汽车征收23782万元,进口汽车征收9787万元),比去年同期减少9.01%，减少3325万元；摩托车、挂车的车购税收入分别征收34万元、97万元，两类车辆合计征收占总收入的0.39%。

8月份平均单车征税额16940.55元，同比增加2519.09元，增幅为17.47%。其中：国产汽车单车征税额13343.68元,增加1877.20元，增幅16.37%；进口汽车单车征税额53806.31元,增加1188.27元，增幅为2.26%。摩托车单车征税额4182.29元,增加3430.29元,增幅为456.16%。

对车购税征收特点，车购税分局局长余安发分析认为，“8月份车购税同比、环比均有所下降。”8月份车购税征收33702万元，比去年同期减少9.53%，减少3552万元，出现今年首次同比下降。同时与7月份环比减少17.48%，减少7139万元。

据分析，8月份车购税出现同比、环比双比下降的原因主要有：一是8月份为传统的车市淡季，汽车销量明显下滑；二是进入淡季后，积压的库存，让经销商忧虑感不断上升,使得车厂、经销商联合拉开了降价大潮。据了解，目前部分车型已经加入到“亏本卖车”的行列，不少经销商在上半年未完成销量目标的一半，而有的4S店利润达成甚至只有目标的30%。大幅度的降价，对8月份车购税收入总量有一定的影响；三是油价不断上涨、物价通胀压力持续增大，部分有意愿购车的消费者，暂缓甚至取消了购车计划。

深圳“大运会”期间，批量上路的电动公交车和出租车让市民感受到了新能源汽车环保低碳的魅力。据权威部门消息，从9月份开始，深圳普通市民可以开着纯电动车上路了，而其动力成本仅相当于燃油汽车的1/3到1/4。

从9月份开始，深圳市私家电动车推广计划正式开始实施。主要适用车型是比亚迪公司生产的纯电动车，售价为18万元左右，充一次电可以跑200公里。目前，纯电动汽车充电电价已获广东省物价局批复，按普通商业用电其他类别收取。白天一度电单价1.0064元，谷期(23∶00-07∶00)充电单价仅0.2495元。

目前，制约电动私家车推广的主要社会因素有两个：第一，充电场站和充电桩的建设；第二，电动私家车车价。据了解，这两个问题都已正在解决之中。当然，影响电动车推广的最主要因素还是市民的消费心理。

关于充电设施问题，市内会展中心、莲花二村等地，现在已经有了充电桩；在福田交通枢纽、龙岗大运站等地方，也已经有了专业的充电站。关于电动私家车价格问题，电动车的制造成本目前的确高于普通的燃油汽车。但是，从国家到地方政府，都已经有了对新能源汽车的补贴政策。

深圳市发改委有关工作人员表示，电动车推广计划在深圳市已酝酿成熟。在大运会之后，深圳的私家电动车推广计划正式实施。9月份开始，深圳普通市民可以开着纯电动车上路了。

据对9月份车购税税收分析预测，“金九银十”是传统的汽车销售旺季，过去两年深圳车市都在这两个月份创下不俗业绩。今年以来，随着中低端车产能呈现过剩态势，加上国家层面的补贴政策戛然而止，经济又进入调整稳增的阶段，油价只涨不跌，通胀造成生活成本上升，补贴同时缩水，市场需求明显下降。为此预测，今年9月份车市销量会有上升趋势,但出现“井喷”现象可能性不大。